第202章克萊斯勒氣流
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在他記憶中，前世蘇聯大量生產履帶拖拉機的時候，而美國的拖拉機則大部分改成了輪式結構。
主要原因有兩個，一是蘇聯的
通狀況堪憂，沒有美國發達，而是蘇聯的拖拉機從一開始就是按照坦克和裝甲車的標準設計的，很自然地選擇堅固而擅於越野履帶式拖拉機。
而美國的拖拉機則更多地考慮民用，更講究方便靈活。就算輪式拖拉機，美國的拖拉機也有很大一部分奢侈地採用汽油發動機。
如果還要說其他原因造成美蘇拖拉機發展不同方向的話，製造技術差異或者橡膠原料也是不可忽視的原因。
就像司徒南高價賣給蘇聯的二手拖拉機生產線一樣，蘇聯面對世界封鎖，其實沒有選擇餘地。
司徒南給巴庫油田提供技術服務，有助於蘇聯石油生產，從蘇聯人角度來看，用美國的技術裝備發展自己的工業，用美國機器開採出來的礦產資源作為支付手段，也不是虧本的買賣。
南華的國情決定了要走輕便靈巧路線，不可能像蘇聯一樣發展笨重堅固發展，最理想的選擇是輕便快捷的輪式拖拉機，甚至將來發展坦克和裝甲車也是採用輕型的輪式結構。
康明斯動力研發出適合汽車用途的柴油發動機，處於省油和造價等方面因素考慮，司徒南也考慮在南華推廣柴油機汽車。雖然南華的石油資源很豐富。
當司徒南把這些想法告訴徐舟洋的時候，徐舟洋沉
了半天，提起頭凝視司徒南，最後
嘆道:“真不明白你腦子裡到底還有什麼讓人想不到的計劃。不用說，兩廣如果將來有機會北上的話，你肯定慫恿宋子文他們在武漢建設你口中又笨又黒的履帶拖拉機了。”
“此言過早。還是等他們把漢陽鐵廠置於軍隊保護之下再說吧！”司徒南淡淡道。他希望如此。
現在南華沒有挑剔的本錢，在國際貿易的角
基本上跟蘇聯差不多，進口機器設備，輸出礦產、農產品，用數千萬國民的汗水積累工業化的資本。
在司徒南和徐舟洋的安排下，康明斯動力跟南華方面商量後，計劃在新唐山建立拖拉機組裝工廠，從美國進口柴油發動機、變速器等重要部件，其餘零件在南華生產，為將來直接在南華建立拖拉機工廠打下基礎。
“看來還要等多兩年，才能看到南華拖拉機完全自主化了。”司徒南有些遺憾地對徐舟洋道。
“南華的發展速度已經非常驚人了，你還想一塊吃下個胖子？”徐舟洋笑著搖搖頭，心道:南華要修鐵路，公路，同時發展造船業，像無底黑
一樣輕易就把南華的幾十萬鋼鐵產量
掉，沒個三五年，休想又足夠的鋼鐵資源用於發展其他工業部門。
雖然如此，徐舟洋還是為南華的發展到興奮。除了南華，和海外華人勢力保持密切聯繫的兩廣政權，發展工業化的速度也不慢，基本上南華建設的工廠，在廣州、南寧等地也會同時建有分廠。
不厚此薄彼，這是徐舟洋對司徒南比較滿意的地方。
經過一番討價還價，康明斯動力和holt公司的談判終於達成初步共識，成立新的合資公司。合資公司以holt公司旗下的拖拉機品牌——皮特卡勒命名，holt公司全部併入皮特卡勒公司。
康明斯動力持有皮特卡勒公司60%股份，不過馬上把20%的股份轉讓給加州農業公司，把更多的資金投資到柴油機汽車市場。
“皮特卡勒，這名字聽起來
牛叉的。終於到手了！”司徒南從何永元手中接到從芝加哥發來的電報，
出得意的笑容。
只是不知道，由於他的干涉，皮特卡勒還會不會取得歷史上的那樣輝煌的成就？
“少爺，合併後的皮特卡勒公司一躍成為美國最大的工程設備製造商和第二大農業機械製造商，以後跟聯合收割公司肯定有一番龍爭虎鬥。”何永元自信笑道。
聯合收割機公司是美國最大的農業機械公司，總部也在芝加哥，在十九世紀中葉由工程師麥考密克創辦，已經有數十年曆史，實力雄厚，為美國大農業發展立下汗馬功勞。
而南華正在推行的大農場也從聯合收割機公司採購不少收割機器，為大面積機械化種植水稻提供了諸多便利。
聯合收割機公司在業務上跟皮特卡勒公司有很大程度重疊，除了製造收割機等農業機械，在工程機械方面也有強大的實力。
“那倒也是。麥考密克家族可不簡單，他們肯定會出大動作的，拭目以待吧！”司徒南答道。
果然不出司徒南所料，康明斯動力和holt公司達成合建皮特卡勒公司不久，聯合收購機公司就開始接觸美國大型機械公司之一的貝斯特（best）公司。
為了面對皮特卡勒公司強有力的挑戰，聯合收割機公司和貝斯特公司很快走到了一起，合併成為新的聯合收割機公司。
歷史上原本貝斯特公司是和holt公司在1925年聯姻成為皮特卡勒公司的，不過由於皮特卡勒公司提前誕生，貝斯特公司和聯合收割機公司走到一起也漸漸成為現實。
“少爺，我們最好搶在聯合收割機公司之前，強行收購貝斯特公司，這樣有利於皮特卡勒公司擴大在收割機市場的市場份額。”何永元建議道，沒想到對方的反應比他想象中要快得多。
“此事給徐舟洋處理吧！”司徒南婉拒道，不大看好何永元的建議，如果要破壞聯合收割機公司和貝斯特公司的合作司徒南還是有一定把握的，不過代價肯定不小，效果也很可能不如意，何必自找麻煩呢？若非必要，司徒南可不想跟芝加哥財團開戰。