第五百二十五章轟炸難題

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轟炸美國石油產區與石油工業區的行動在六月十七開始。(找小說素材就到)當天進駐古巴的戰略航空兵盡數出動一千四百多架轟炸機掛了炸彈分成七個規模龐大的機群對休斯敦附近的四處大油田與三處石油工業區進行了集中轟炸投下了七千多噸炸彈與燃燒彈。

只是這也是一次代價高昂的轟炸行動。

原因很簡單轟炸機群沒有護航戰鬥機掩護。

從哈瓦那到休斯敦的直線距離超過了一千五百公里絕大部分轟炸機的作戰半徑都在一千六百公里左右只有一支轟炸機群的作戰半徑不到一千五百公里而空軍遠程戰鬥機的最大作戰半徑只有一千五百公里。也就是說只要轟炸機的作戰半徑超過了一千五百公里就無法安排護航戰鬥機了。

當然也不是沒有辦法解決這個問題。

以往在岸基航空兵無法出動護航戰鬥機的時候就會出動艦載航空兵讓艦隊前出之後派遣戰鬥機為轟炸機群護航。

在攻打美國西海岸的戰鬥中就多次使用這種戰術取得了很大的成功。

問題是對中國艦隊來說墨西哥灣依然是一片危險的海域因為整個墨西哥灣都在美軍航空兵的打擊範圍之內。即便安排作戰半徑最遠的“海雕”執行護航任務艦隊也必須經尤卡坦海峽進入墨西哥灣然後得花數個小時來執行作戰任務在此期間極易遭到美軍航空兵打擊。

在這次轟炸中中國空軍損失了五十六架轟炸機還有二十四架報廢即總共損失了八十架轟炸機戰損率超過了百分之五！

顯然這個損失本無法接受。

中國空軍衡量轟炸行動是否成功的一個重要標準。(找小說素材就到)就是戰損率只有低於百分之三才可以稱之為成功。

三天之後又發了第二次轟炸行動。

這次出動的轟炸機只有六百架而且只轟炸了一個目標且兩個大編隊的規模都在三百架左右。

在沒有護航戰鬥機的情況下。空軍只能以密集編隊的方式來解決問題。

要知道“空中霸王”有極強的自衛能力。只要轟炸機群的規模夠大美軍的防空戰鬥機就很難得手。

實戰早就證明落單的轟炸機最容易被擊落。

只是這次轟炸的損失也不小有二十二架轟炸機沒有返回還有五架轟炸機在降落的時候墜毀報廢損失率高達百分之四點五。

接下來的三次轟炸行動。全部改在夜間進行。

雖然通過前兩次轟炸已經摧毀了一些油田而且投下的燃燒彈讓數十口油井持續燃燒了一個多月而這些燃燒的油井就成了轟炸機在夜間投彈的標誌物因此大幅度提高了夜間轟炸的度但是夜間轟炸的作用依然不夠明顯主要是轟炸目標都比較小至少比城鎮小得多。

要知道在以往的轟炸行動中。夜間轟炸主要就是轟炸城市。

原因很簡單城市足夠大轟炸機不需要確投彈只需要飛到城市空就行了因此對轟炸度的要求並不高。

顯然不管是油田還是石油化工廠都比城市小多了。

對此。美軍是深有受。

在英國戰敗之前美軍戰略航空兵一直承擔晝間轟炸任務而轟炸的大部分都是工廠與工業區。承擔夜間轟炸任務的英國皇家空軍則主要轟炸城市。[找小說素材就到]結果是美軍轟炸機的損失率比英國皇家空軍高得多。

當然。中國空軍也有足夠深刻的認識。

在派遣戰略航空兵參加轟炸英國的作戰行動之後中國空軍的轟炸機就主要在白天執行轟炸任務而且主要轟炸英國的工業區德意志第二帝國空軍的轟炸機主要在夜間出動轟炸的是英國的城市。

夜間轟炸除了無法保證投彈度之外還存在一個嚴重問題。

這就是導航。

在針對休斯頓的第四次轟炸中就有一個聯隊的兩百多架轟炸機飛錯了地方結果把一千多噸炸彈投到了郊外的農田裡。

事實在當時影響轟炸作戰的諸多因素中導航問題最為突出。

要知道當時沒有衛星導航系統也沒有高度的慣導航儀更沒有地形匹配導航系統。

當時轟炸機一般有兩套導航系統一套是慣導航系統一套是無線電導航系統。

前者主要用於作戰半徑在一千公里以內的轟炸行動。主要就是慣導航系統的誤差會累積起來與距離成正比因此當作戰半徑太遠的時候導航誤差就會非常大。即便是當時度最好的陀螺儀誤差也在千分之一以。也就是說每飛行一千公里導航誤差就超過了一公里。事實這種高度慣導航儀還無法裝備到轟炸機主要是其體積過於龐大一般用在艦艇而用於轟炸機的導航儀的度在千分之五以裝備“空中霸王”的導航儀的誤差接近百分之一。如此一來每飛行一千公里就會偏航十公里。如果轟炸目標是大城市問題還不是很大。可是當轟炸目標是工廠、油田等目標的話那問題就非常嚴重了。

在第四次轟炸行動中那個投錯了炸彈的轟炸機聯隊就是因為領隊長機的航向偏差過於巨大結果領航員把郊外農場裡燃燒的麥杆堆當成了被炸燬燃燒的油井然後率領兩百多架轟炸機投下了炸彈。

為了解決慣導航儀誤差過大的問題工程師發明了無線電導航儀。

說白了無線電導航儀就是一部無線電‮聽監‬設備。只是該設備只接收由導航電臺發出的特別信號並且據這些信號計算出轟炸機的位置。與慣導航儀相比無線電導航儀的度與飛行距離基本沒有關係因此主要用於遠程轟炸。如果後方的導航電臺足夠多而且分佈得足夠廣那麼轟炸機在飛行兩千公里之後依然能夠把誤差控制在十公里以內比慣導航儀好多了。

當然無線電導航儀也有弊端。

這就是如果轟炸機的作戰半徑超過了兩千公里就只能使用長波導航電臺因此需要給轟炸機安裝一足夠大的天線。當然並非所有轟炸機都有無線電導航儀一般只裝在領隊長機。這天線一般從機頭的正方拉到垂直尾翼的頂部。也正是如此領隊長機非常容易辨認。有經驗的戰鬥機飛行員在攔截敵人的轟炸機群的時候肯定會首先攻擊有這種天線的轟炸機。

說白了這天線等於表明了身份。

當然這兩種導航方式的度都不夠高。

為了解決導航問題工程師還想出了很多別的辦法。比如針對夜間轟炸行動中國的工程師就研製出了一種星座導航儀即通過對比夜空中的星座位置來確定轟炸機的位置只要星圖足夠確可以把導航誤差縮小到五公里之內。問題是這種導航手段也不是任何時候都用得。如果夜空中陰雲密佈那就等於擺設了。此外還需要對轟炸機的導航員進行嚴格訓練。

當然其他導航方式也存在很多難以克服的問題。

只是在白天的話這些問題都比較容易解決畢竟飛行員有可以參照的地標因此能夠修整航線。

在夜間就算有地標飛行員也不見得能看得到。

更要命的是如果大部分航線都在海洋空那麼在飛到陸地空的時候機群恐怕已經嚴重偏離了航線。

也正是如此三次夜間轟炸行動取得的戰果都極為有限。

當時受到傷害最大的不是美軍而是墨西哥灣裡的海洋生物。

在遭到轟炸之後至少有數百萬桶石油洩其中很大一部分入了墨西哥灣。到戰爭結束的時候油汙幾乎覆蓋了半個墨西哥灣一些油汙甚至隨著洋進入了加勒比海與北大西洋。

這些油汙在海面漂浮了十多年直到六零年代才完全消散。

戰後甚至有很多人認為正是因為有很多油汙隨著墨西哥灣暖進入北大西洋導致紐芬蘭漁場遭受滅頂之災。要知道紐芬蘭漁場是世界最大的四個漁場之一。在十八與十九世紀紐芬蘭漁場產出的海魚幾乎供養了整個歐洲其提供的蛋白質佔到了歐洲人攝入總量的百分之六十。戰後紐芬蘭漁場的產量急劇降低在六零年代初跌到谷底從七零年代初才開始逐漸恢復。

當然這些都是後話了。

失敗的轟炸行動讓中國空軍不得不改變轟炸戰術。

只是沒有戰鬥機護航在白天進行轟炸等於讓轟炸機飛行員去送死巨大的損失本無法承受。

在夜間轟炸糟糕的轟炸效果又等同於費炸彈與燃油。

顯然要想提高轟炸效果唯一的辦法就是想辦法安排護航戰鬥機。

只是艦隊肯定發揮不了作用顧祝同不會讓艦隊去冒險而且馮承乾也絕對不會讓他這麼做。

那麼如何解決這個問題呢？