第一百二十九章破交與反潛

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全文字無廣告第一百二十九章破與反潛顯然，美國參戰對中德來說都不是好事。

只要美國參戰，就會打破現在的戰略局面，並且使中德喪失戰略優勢，而美國越晚參戰對中德越有利。

在美國海軍出動戰艦為船隊護航後，德皇親自發表了抗議，劉伯恩也再次在總統府召見了美國大使，提出美國應該嚴守中立，不得做任何參與、干預與改變戰場態勢的行為，以免造成不可逆轉的影響。

問題是，抗議有用嗎？

五月二十五，德皇在波茨坦皇宮召見了鄧尼茨，直接提出，必須把破範圍限制在北大西洋東部海域。

說得直接一些，就是不得襲擊由美國艦艇保護的船隊，更不得直接襲擊美國艦艇。

問題是，這樣的命令有用嗎？

在面見德皇的時候，鄧尼茨就提出，如果限制破作戰的範圍，那麼潛艇的作戰能力將大幅度削弱，威脅力也將大大降低。

此外，鄧尼茨還有一點沒有提出來，即潛艇的戰損率肯定會直線上升。

原因很簡單，潛艇的能得到大幅度提高的同時，反潛技術也在飛速進步。

大戰爆發後不久，帝國海軍就開發出了一項對潛艇來說至關重要的設備:通氣管。

以往，潛艇只稱得上是“能下潛的艦艇”受電池能限制，潛艇在絕大部分時候都只能在海面上航行，潛航的時間非常短，潛航的距離也遠不到哪裡去。一戰末期，帝國海軍最先進的潛艇，最大潛航時間也只有二十多個小時，最大潛航距離只有幾十海里。如果以最大潛航速度航行，電池裡的電能將在一個小時內耗光。通氣管出現之後，這一局面有了顯著改觀，即潛艇可以在潛望鏡深度上持續潛航，並且為電池充電，在理論上可以一直在海面下航行。

問題是，反潛技術也有突飛猛進。

與一戰時相比，反潛技術最大的突破不是雷達、聲納等具備實戰應用能力，而是飛機成為了主要的反潛平臺。

事實上，在第一次世界大戰期間，航空反潛就已經登上了戰爭舞臺。

最初的時候，航空反潛的主要平臺是飛艇，而不是飛機。主要是，當時飛機的續航能力非常有限，很難持續巡邏，而飛艇具有更高的續航力，可以長時間的呆在潛艇經常出沒的海域上空。

只是，飛艇並不是理想的反潛平臺。

主要是，飛艇對使用環境有較高的要求，而且速度太慢，機動也不好，往往在發現潛艇後無法立即發起攻擊。

到第一次世界大戰末期，飛機成為了航空反潛的主要平臺。

只是，這個時候大戰已經接近尾聲，英國在丟掉了制海權之後，已經沒有能力在大洋上與德意志第二帝國海軍抗衡了，反潛也就失去了意義。

重要的是，航空反潛已經顯示了起強大的作戰能力。

大戰爆發後，英國的造船廠要麼在建造大型戰艦，要麼在拼命建造商船，以彌補潛艇襲擊的損失，本就沒有多餘的力量建造反潛戰艦，要不然，英國也不會從美國租借幾十艘老式驅逐艦。

面對神出鬼沒的潛艇，英國皇家海軍必須另闢蹊徑。

顯然，飛機成為了理想選擇。

當然，最初半年，航空反潛的收穫並不大。主要是，帝國海軍的潛艇越來越大，遠洋活動能力大幅度增強，活動範圍極為廣闊，而飛機的巡邏區域相對有限，也就很難在廣闊的海洋上發現潛艇。

此外，帝國海軍開始為潛艇安裝通氣管，也大幅度降低了航空反潛效率。

要知道，僅靠飛行員的眼睛，要在茫茫大海上發現一具伸出海面的通氣管，顯然是一件非常困難的事情。

直到一種新式裝備問世，航空反潛才真正開始充當主力。

這就是雷達。

做為世界上最早研製、生產與裝備雷達的國家之一，英國的雷達技術非常先進，而且也最先認識到了雷達的重要。