第4節

如果出现文字缺失，格式混乱请取消转码/退出阅读模式

“真的嗎？因為我聽說——”

“傑瑞，讓我好好看材料記錄，好嗎？”飛機檔案材料包括大量文件——飛機上的每個零件都各有一份——用來裝配飛機的。這些紙，還有更多的文件，都是聯邦航空局頒發許可證所必需的，包含了諾頓公司的專有情報。所以聯邦航空局並不保存這些記錄。如果他們保有這些記錄的話，公司的競爭對手就會以信息自由法案的名義獲取這些材料。所以諾頓公司在位於康普頓的一座巨型建築裡為每架飛機各保留了五千磅重的文件，足足佔了八十英尺的擱架空間。同時所有的文件都做成了縮微片，可以在車間的這些閱讀器上調閱。她心想，但是要找到一個小零件的文件資料是相當花時間的，而且——“找到了嗎？找到了嗎？”

“是的，”她終於說“我找到了。”她兩眼盯著來自加利福尼亞蒙特克萊的霍夫曼金屬公司的一份文件。前緣縫翼鎖銷子有一個與工程圖相配的指定號碼:a/908/b2117l（2）antslltch。ss/ht。一個打字機打出的期，一個向工廠發運的蓋戳期和一個安裝期。後面還有兩個簽名——一個是安裝這個部件的工人簽署的，另一個是由質保部檢驗員批准後簽署的。

“那麼，”他說“那是原裝件還是什麼？”

“是的，是原裝件。”霍夫曼公司是原裝配件的生產廠。這個零件是直接從他們公司進的貨，中間沒有經過別的分銷商。

傑瑞朝隔間外頭張望。似乎沒有人注意到他們，但凱西曉得他們已經被人盯上了。

傑瑞問:“你現在走嗎？”

“是的，傑瑞。我現在走了。”她穿過車間，一直沿著部件儲藏室旁的走道走，遠遠離開頭頂上的吊車。她不時仰面看看頭頂的天橋上有沒有人在。沒有人在上面。到現在為止，他們還沒來打擾她。

她目前已經掌握的情況很清楚:tpa545號上原始安裝的部件是從一家聲譽很好的供應商那裡直接進的貨。原裝件的質量是好的；多赫迪在機翼上發現的這件是劣質的。

艾莫斯是對的。

那個機翼曾經出過病，造成它在過去某個時候修理過。

但那是什麼病呢？

她還有很多工作要做。

而只有很少的時間去做。

諾頓質保部中午12時30分如果這個部件是壞的，那它是打哪兒來的呢？她需要維修記錄，但它們還沒送到。裡奇曼在什麼地方？凱西回到辦公室後翻閱一沓新到的電傳件。駐在世界各地的飛行服務代表都在要求得到n—22型的情況。駐馬德里的代表發來的一份很典型。

發件人:s。拉莫內斯，駐馬德里代表收件人:c。辛格頓，質保部/事故組通過我在西班牙的關係b。阿龍索，不斷有報告說，因邁阿密事件，歐聯航將因適航原因推遲n—22型飛機許可證頒發。

請速回答。

她嘆了口氣。這位飛行服務代表的報告完全在預料之中。歐聯航是歐洲聯合航空管理機構的縮寫，是歐洲建立的與美國聯邦航空局對等的機構。最近一個時期以來，美國的製造商們和它打道相當困難。歐聯航在管制方面變得更為僵硬，機構裡有很多官僚分不清談判貿易利益與適航事項之間的區別。歐聯航一段時間以來一直在想方設法強迫美國廠商使用歐洲生產的噴氣發動機，美國人就抵制。所以，歐聯航要利用邁阿密發生的轉子爆炸事件，以拒發許可證的手段對諾頓公司施加壓力就成了符合邏輯的事。

到最後，這演變成了政治問題，已經越出了她所能關心的範圍。她繼續看下一份電傳件:發件人:s。涅託，駐溫哥華服務代表收件人:c。辛格頓，質保部/事故組副駕駛劉湛平因腦硬膜水腫於今晨4時在溫哥華總醫院做緊急手術。副駕駛至少在48小時後才能談。詳情待告。

凱西一直希望早點安排和受傷的副駕駛進行一次面談。她要了解為什麼他當時在飛機的尾部，而不是在駕駛艙裡。可是對這個問題的答案似乎要等到週末才能得到。

她接著看下一份電傳，大吃一驚地眼盯來電。

發件人:r。拉科斯基，駐香港代表收件人:c。辛格頓，質保部/事故組收到你要求得到tpa545航班，271號飛機，外國登記號098/443/hb09的維修記錄來電並已轉太平洋航空公司。

作為對聯邦航空局的答覆，太平洋公司已出啟德機場、新加坡樟宜機場、墨爾本機場維修站的全部記錄。這些記錄已於本地時間22時10分輸入諾頓公司網上在線系統。仍在爭取會見機組成員，但更加困難。

詳情待告。

航空公司的聰明舉動，凱西心裡想。他們不想讓機組成員接受採訪，於是就決定提供所有的別的東西，以表現出一種明顯的合作神。

諾瑪來到她的辦公室。

“洛杉磯國際機場的記錄馬上就到，”她說“香港的已經發出來了。”

“我見到了，你有電腦存儲地址嗎？”

“就在這兒。”她遞給凱西一張紙條，凱西把它敲進身後寫字檯上的電腦終端裡。主機的進入有些遲緩，然後屏幕閃了一下。n—22型271號飛機在三個維修站的維修記錄出現了。

“好啦。”她說。

她繼續工作。

一直花了大半個鐘頭凱西才出點眉目來。到一個小時結束的時候，她對太平洋公司那架飛機的前緣縫翼鎖銷子發生的問題有了完整的瞭解。

前一年的11月10，在從孟買到墨爾本的一個航班上，太平洋公司這架飛機的無線電通訊設備出了病。駕駛員在印度尼西亞的爪哇島做了一次臨時著陸。在那裡，無線電設備沒遇到什麼困難就修好了（更換了一個壞線路板），爪哇島的地勤人員還給飛機加了油，使它可以繼續飛往墨爾本。

飛機在墨爾本降落後，澳大利亞的地勤人員注意到了飛機右邊的機翼受到損壞。

謝謝你，艾莫斯。

機翼受到損壞。

墨爾本的技術人員發現機翼上的燃油管耦接器彎曲了，鄰近的前緣縫翼鎖銷有輕微損傷。這被認為是爪哇的地勤人員在給飛機停機加油時造成的。

n—22型飛機的燃油管耦接器位於機翼的下面，恰在前緣之後。一名不練的地勤人員使用電吊車不當，平臺導軌卡進了勾在機翼中的燃油軟管。這一下把軟管的托架折彎，使它進了機翼上的耦接器，折彎了耦接器盤，從而連帶損壞了旁邊的縫翼銷子。

前緣縫翼的鎖銷子不是經常更換的易損件，所以墨爾本的維修站倉庫裡沒有現成的備件。為了不讓飛機在澳大利亞延誤，於是就決定允許飛機繼續飛往新加坡，然後在那裡更換這個零件。但是在新加坡，一名眼尖心細的維修人員注意到了他們更換的鎖銷的文件似乎有詐。維修人員不能斷定這個更換的銷子是不是正牌貨。

由於原有的那個零件功能正常，所以新加坡方面決定不予更換，飛機於是繼續朝太平洋公司的終點航空港香港飛去，在香港更換到正牌配件應該是可以保證的。香港維修站——完全明白他們處在全世界假冒偽劣商品的中心——特別提高警惕以確保他們的飛機備件都是真貨。他們直接從美國的原件製造商訂購配件。11月13，一個全新的前緣縫翼鎖銷子被裝到了飛機上。

這個零件所附的書面文件看上去是正規的。一份複印件出現在凱西的屏幕上。這個零件來自於加利福尼亞蒙特萊爾的霍夫曼金屬製品公司——諾頓的產品供應商。但凱西明白這份文件是假的，因為這個零件本身是假的。她以後還要繼續查找，找出這個零件到底真正是從哪裡來的。

而此刻，唯一的問題是艾莫斯曾提出過的。

別的部件是不是也被換過了？

坐在電腦終端前，凱西一份一份檢查香港維修站11月13的維修記錄，看看那一天還對這架飛機動了什麼別的。

檢查進展很緩慢。她不得不檢查所有的維修卡複印件，以及各個方框之後潦草塗寫的批註。最後她終於找到了一份本架飛機機翼維修的清單。

共有三項批註:更換右著陸燈七號保險絲。

更換右前緣縫翼鎖銷。

檢查相關設備包。

在這之後還有一份兩人的批註，意思是經檢查一切正常。

相關設備包是一組相關的部件，不管其中哪一個被查出了故障，其餘的都得同時予以檢查。例如，如果右邊的燃油管密封蓋發現磨損了，標準程序就是還得檢查左邊的密封蓋，因為它們都屬於相關設備包。

更換前緣縫翼時必須對相關設備進行維護檢查。

但是前緣縫翼的相關部件是指哪些部件呢？

她知道相關部件包是由諾頓公司具體指定的，但她不可能在她辦公室電腦中的單子裡查出來。要找到它們，她就得再回到車間的縮微終端上去。

她推開自己的電腦工作臺，起身離去。