分卷閲讀84

如果出现文字缺失，格式混乱请取消转码/退出阅读模式

通車，我也要開車來過一趟！”每一句傳入律風耳中的話語，都像是他自己心裏的聲音。

他站在旁邊，笑着點頭，明明不是在跟他對話，他仍是升起了一模一樣的念頭。

等節通車，他也要乘上通往烏雀山大橋的車輛，像一個遠道而來的客人，看看他自己設計的橋樑。

“一、二、三！”丁鴻達的預備聲音摁下了所有嘈雜的頭接耳。

預定好的默契之後，重新響起了所有人的呼聲——“這橋，我們建的！”驕傲、自信、豪情滿懷。

迴盪山谷，久久不絕。

當天通部召開新聞發佈會，正式宣佈烏雀山大橋順利合龍，預計節後投入使用。

當晚，新聞電視台用圖片、視頻、記者採訪，認真而平靜地講述這座驚天動地的橋樑。

從立項到設計，從徹夜建設，再到大橋合龍。

預計三年工期，建設團隊僅用了657天便完成了橋樑最為艱險的建設。

節約的工程時間，細細數來，則是中國橋樑建設又一次創新工程的成功實踐。

三班倒24小時建設隊伍，吊塔鋼結構工程專利，火箭高海拔拋送引導索。

還有震撼人心的三十分鐘高空旋轉90主橋合龍。

一座烏雀山大橋，創下了中國橋樑建設記錄，也帶來了橋樑設計方案的突破，和全新的工程技術。

新聞主持人面對基礎建設的言辭，簡練又迅速。

她話音結束之後，畫面切給了這座獨一無二的盤山大橋。

烏雀山大橋夜兼程的建設場景，吊塔抓起厚重鋼結構的延時攝影，還有高空90旋轉合龍的震撼畫面，足夠電視機前的觀眾，受到這座大橋與眾不同的氣勢。

更令人驚訝的是，新聞台直接播放出了從天空俯瞰烏雀山大橋貫通的新高速公路全貌！

曾經的高速線路，需要穿過河沿石灘。

嶄新的烏雀山高速路線，擁有同樣的起點和終點，卻有着截然不同的行駛方式。

它從繁華內陸都市出發，進入橫亙盤旋的山脈，環繞着那座天塹般的烏雀山，飛躍峽谷，一氣呵成。

整個過程省去了繞行的煩惱，新增了爬山過谷的體驗，直接將疲乏漫長的進藏出藏過程，縮短了四個小時！

在高鐵飛速發展，逐漸取代公路的今天，能夠縮短四小時路程的新高速公路，成為了關注的焦點。

僅僅是一則新聞的播出，全國上下都知道了——國內建成了一條直線高速公路，駛過中途的盤山大橋，就到西藏了！

油然而生的震撼，伴隨着電視上盤旋大山的橋樑，促使更多看熱鬧的觀眾，去了解這條高速公路。

烏雀山新高速的痛點難點，集中在無法飛躍的山脈，和踟躕不前的大橋。

十二年的立項規劃，半年時間重出方案，一年多的快速施工。

還有國際專家怒斥:“這座橋樑本無法建成，就算建成了也會成為無人行駛的廢墟！”以及……

那位神情坦然從容的烏雀山大橋設計師，在視頻裏説道:“等我們烏雀山大橋建好了，他自己就會後悔。”現在，橋樑建好了，國內沸騰了。

國際社網站上看熱鬧不嫌事大的網友，滿懷幸災樂禍和炫耀之情，驕傲地發佈烏雀山大橋帥氣的合龍，震撼的俯瞰，新聞的播報。

但他們絕對不會忘記@莫拉尼斯.克里姆。

輕輕問他一句:你後不後悔？

克里姆應該是全世界最仇恨又最關注烏雀山大橋的人。

他每天都在等待中國偃旗息鼓，灰溜溜的沉寂掉這個冰天雪地盤山建設的項目。

卻每一天都不能如願。

國內新聞熱烈播報烏雀山大橋將會在節後通車。

層出不窮的鳥瞰視頻次次都有全新的花樣和濾鏡。

以及全網全社頻道，不勝其煩的提醒、私信。

竟然還有英國獨立建設學院的留學生，在校報上公然發表文章《論烏雀山大橋的建成——您後悔嗎？》，一邊誇烏雀山大橋建設，一邊指名道姓地問他後不後悔。

想要採訪他的新聞媒體，被克里姆全部回絕。

他完全不理解這些愚蠢的人，為什麼會為一座中國大橋的合龍狂歡。

沒到真正通車，沒有長時間通行考驗，誰能斷言它是不是一場偷工減料、聲勢浩大的表面文章？！

又有誰能斷言，它不會在未來某天突然坍塌？！

真正的專家還在等時間的考驗，觀望的橋樑工程師們，已經躍躍試。

他們拿起翻譯器，認真查看烏雀山大橋發佈的新聞、視頻，妄圖從官方的隻言片語裏，找出這座橋樑成功的秘密。

並且樂於在網絡發表自己的觀點。

“毫無疑問，中國又一次用實力證明了他們的基礎建設水平。”

“我相信這座大橋通車，會來無數好奇的遊客，想要親自受飛躍盤山橋樑的魅力。”

“哈哈，我和克里姆不同。我一直就在期待，烏雀山大橋能夠給世界橋樑帶來新的可能。”對比克里姆言語烈的駁斥，這些專家們温柔的讚揚瞬間博得了大眾的好。

畢竟，烏雀山大橋就在那兒。

跨越高海拔，盤旋地震帶，它用高度和長度創造了一個無法否認的奇蹟。

在這樣的奇蹟面前