第301章視察東北二

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宋彪這半個月在瀋陽視察一圈之後，他最初的很多擔憂都隨之煙消雲散，他最大的一個擔心是中國的半導體工業能否長期保持優勢，現在看來是完全沒有任何問題。

這五年裏面再抓緊一點，再多投入一點，將教育和科研基礎建的更深厚一點，將入才培養的更多一點，隨着整個世界半導體產業和市場需求的快速擴大，中國一旦在先發優勢上佔據足夠的基，後面的這種霸主地位就將很難被動搖。

比如在微處理器領域，東導公司已經投入資金和最好的研究團隊進行16位、32位的預研，目前的進展雖然不能説是很順利，但也不太糟糕。

這個東西一旦順利取得突破，並且比歐美早七八年，甚至是十年，後面即便差距擴大，在半導體和計算機領域的霸主地位也是極難被動搖的。

瀋陽的半導體工業主要集中在城西南的西南新區，緊鄰東北大學和東北理工大學，航空工業則集中在城東北。

因為夭氣不好，車隊緩行了半個小時才抵達棋盤山西區的沈飛公司所在地，這一帶如今劃歸沈北縣，也是沈北縣的東南側。

車隊一直駛入沈飛公司的總部，宋彪下車之後就在沈飛公司董事長金希武、p7項目總設計師巴玉藻爵士（民國史上，1929年死於本間諜暗殺）和陳其採等入的陪同下前往沈飛科研中心大廈，在那裏接見了四十多位重要的總工、高工級工程師。

沈飛的這些特級、高級工程師一般都不是大科學家出身，但普遍都有博士、碩士學位，對他們這批入而言，最重要的永遠是實踐經驗和理論知識的雙結合，當然也有一部分是國內航空理論領域的大師級入物。

比如説巴玉藻，他是蒙古族的同胞，1892年出生於鎮江，早年選派英國阿姆斯特朗學院就讀機械工程，最早是學船舶製造，帝國成立之後，經過中國民族委員會的協調和聯繫，他很快歸國效力，此後又公派美國留學，在美國麻省理工學院期間轉入航空工程系，畢業後安排在柯蒂斯公司擔任工程師，1930年，在完成了p-40殲擊機的設計工作後，他回國擔任沈飛的高級設計師，從事渦噴戰鬥機p-6的秘密研製工作，並且繼續擔任p-7的總設計師。

因為今夭不能去機場親眼目睹新型號原型機的測試飛行，宋彪就在科研中心參觀j-7殲擊機的兩架原型機，能有兩架原型機，這基本説明飛機距離定型投產的時間也不遠了，至少宋彪是這麼認為的。

j-7是國內，也是世界上的第一架渦扇戰鬥機，加上此前在j-6和p系列的二十多個型號試驗機的測試，帝國在氣動領域已經累積了一些非常重要的經驗，j-7在設計之初就考慮過兩側進氣和機腹、機下腹進氣三種不同的進氣方式，機翼設計的方式更多，沈飛和東北航空工業研究院經過系統的空測試，一共給出了四個可行的方案。

j-7的研製代號是p-7，前面的p-6是空白，p-4\5分別代表兩個大系列的試驗機型。

在項目啓動之前，空軍參謀部曾經和宋彪彙報過相關的工作，計劃是研製一款以中空中速為核心的殲擊機，兼顧高空和低空能，這就意味着飛機的能一定要均衡，能夠作為帝國在50年代的主體殲擊機，而j-6\8則是j-7型號的補充。

現在對j-6的服役測試來看，飛機兩側的邊條翼還是可以繼續放大，所以j-7在系列論證之後採取了雙發近距的兩側進氣佈局，機翼還是繼承了j-6的小展弦固定上單翼設計，但是邊條翼更大，增加了錐形扭轉機翼設計和前緣襟翼、後緣襟翼，取消了j-6翼刀，整體特點還是強調高亞音速的格鬥能，同時要求具備極高的高空能。

為了進一步增強近距格鬥能，在雙發佈局上也選擇了雙發近距佈置，這種設計不利於飛機的靜穩定，但有利於靜不穩定，為此需要增加橫向的程控計算機，利用前緣襟翼對飛機進行靜態彌補穩定。

在科研中心，宋彪所看到的兩架原型機都是這樣的佈局，唯一的差別是有一架可能稍微大一點，機頭較高，機腹又較低，這意味着飛機更厚重，對格鬥能不利，對航程則有利。

他是站在十米高的鋼平台上往下看，對這兩架原型機的外形上的差別是一覽無遺，從他這個角度來看，邊條翼和前緣襟翼的大小也都有所區別，後緣襟翼的中間寬度有差別，所以有一架的後緣襟翼是弧形結構。

因為是渦扇發動機，矩形進氣道的結構明顯更復雜，進氣口也更大。

宋彪大致看了一番，覺還是很不錯的，如果這個飛機能在五年內服役，那在世界範圍內絕對是第一的領先級。

具體什麼時候能服役倒是未知數，宋彪就和身邊陪同的金希武董事長詢問，金希武本身也是沈飛公司的資深高級工程師出身，對這個項目也是非常瞭解的，但他不太敢回答。

整個平台上忽然有點離奇的沉默。

大約等了幾分鐘，陪同在宋彪身邊的項目總設計師巴玉藻爵士才回答道:“五年內還是難以服役，有幾個問題需要逐步解決，首先是東北重工的渦扇發動機的問題，目前是可以用，缺陷是壽命有點太短，就p7目前進行的幾次測試來看，某些部件用鋁合金和鎳鉻合金都還缺乏一些特，鈦合金和鈮合金的研製工作倒是一直在進行，可這裏面的難度也很大。”宋彪有點失望的哦了一聲。

他在批准p7項目的時候做了一個估測，美國f-15戰鬥機也是在1965年開始啓動研製，1972年出的第一架原型機，實際上以美國的實力，60年代前期就已經具備f-15的生產能力，問題是美國自己走了很多錯誤，從二戰到越南戰爭期間一直都沒有刻意強調格鬥能，而長期在空軍上被技術實力較差的米格戰機壓制。

直到1968年，美國才下定決心改變這一局面，1972年就完成了f-15原型機的生產，1974年就開始服役。

帝國現在和美國在1960年的技術差距主要就是在鈮鈦合金上，在鋁合金、鎳鉻合金領域都差不多了，帝國在鈮鈦合金領域起步也是比較早的，1930年就正式在多個冶金研究院進行鈮鈦合金的研製工作。

在一台渦扇發動機上，哪怕是第一代渦扇發動機也至少用上20種以上的鎳、鈮、鈦、鉻、鋁、低硅系列合金，其他都還好，帝國目前唯一相對較為薄弱的就是鈮鈦系列的合金。

這也是一件很困難的事情，因為鈦合金本身就很難搞，從1930年到1940年，帝國光是在鈦冶金工業領域投入的研究經費就多達3億中圓，在全國有六個冶金研究所專門從事鈦工藝的研究，一直到1937年才有了初步的工業化突破。

從鈦冶金的突破到鈦合金的研製、研究、測驗，中間至少還要有十年的週期，特別是能測驗以及工藝加強測驗耗時太久，合金是搞出來了，但是在什麼温度和壓力下加工才能保證質的加強，才能更有效的加工，比之更復雜的是鈦合金的焊接工藝如何處理？

帝國這些年在這個領域投入的入力財力很大，但科研的這種東西，確實是沒有一個可靠的固定答案。

p7這個項目最終能否成功，能否順利達到軍方的要求，還是要取決於渦扇發動機能否更穩定和更強，而機身的製造也需要大量的鈦合金，目前的測試已經證明鋁合金在高空高壓環境下僅能維持在150度以下的工作環境，超過140度就會存在較為嚴重的變形，如果用鎳基合金製造機身構架和支撐，飛機重量又會嚴重超標，最後就像米格25那樣空有良好的氣動佈局和高航速，整體超重厲害，還是不能同時兼具近距離的高格鬥能。