第七十一章百尺高竿五

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有了“儀表”訓練的基礎，飛假設“穿雲圖”就簡單多了，只是按照穿雲圖的程序在空中轉一圈。不過，在下降的過程中，對於兩個羅盤的修正要動一些腦筋。

凡是學過兩個羅盤定位原理的飛行員，都知道兩個羅盤一至時，飛機就在跑道延長線上，但是真正修正起來，往往會出現錯誤，偏差會越修越大。後來，教員給他們教了個死辦法，先將無線電羅盤的指針對零，再看磁羅盤，航向指示大，就縱飛機右轉彎再增大，等兩個羅盤的夾角相等時，再左轉對正，反之則相反。這雖然是個死辦法，但是卻很奏效。

最讓張志宏到難飛的還是在空域裡飛的“儀表”訓練，記的第一次飛行是和韓中隊長一起飛的。凡是“儀表”飛行，用的都是教練機，和其他帶飛不同的是，學員在後艙，教員在前艙。

當飛機起飛對向空域航向後，韓中隊長就讓張志宏關上了暗艙罩，按照儀表的指示縱飛機。當暗艙罩把整個飛機座艙蓋全部擋住的時候“儀表”訓練的不同點就立刻顯現出來了。座艙裡光線暗淡，外界的藍天白雲全被擋在了窗外，座艙裡只剩下儀表和電門在視界內。

本來是一個簡單的直線上升，飛機卻不知不覺的帶了坡度，磁羅盤也偏離了預計的航向，升降速度表的指針忽上忽下，就是不能穩定在要求的位置。

到了空域裡，按教員的口令開始做動作。

“坡度45度，左傳180度。”這是水平轉彎，要據進入的航向，算出改出的航向。向左壓桿，形成坡度，看地平儀，正好45度，回杆保持，但當看了一眼升降表，再看地平儀時，坡度卻已經到了50度。減小一點，過一會兒，又到了40度，之就是儀表的延遲誤差。好不容易坡度正常了，升降表的指示又改變了。一個水平轉彎，就把張志宏得手忙腳亂。

“下降率15米，坡度30度，左傳，航行270度。”這是一個下降轉彎，先按照地平儀的指示，向下推杆，當下降率到12米的時候，停止推杆再向左壓坡度，提前反杆，保持坡度。還沒等忙完，就聽到韓中隊長反覆的提示聲:“下降率，速度。”張志宏回頭一看，下降率已超過了15米。速度也增加了，趕快拉點杆，收點油門。剛修正好下降率，又聽到韓中隊長的提示:“坡度！”

“下降率…速度…航向…坡度！”如此，韓中隊長不停的提示，張志宏不停的修正，就像一個消防隊員，撲滅了東邊的火，西邊又燒了起來，撲滅了西邊的火，東邊又燒了起來。反來複去，疲於奔命，到了後來，所有的儀表指示全不正常了。

此時，張志宏已是心煩意亂，握駕駛杆的手也僵硬得像一木，頭上的汗珠大滴大滴的往下掉，真有槍投降的想法。

“鬆一下杆，你休息一下，我來保持。”韓中隊長看到全不正常的儀表指示，知道此時讓他恢復到正常位置，已是不可能了，立即接過來縱，讓學員放鬆一下神。

按照教學大綱的要求“儀表”飛行，有它的質量標準，坡度變化正負3度，升降率變化正負3米，速度變化正負30公里，改出航向正負3度為5分；坡度變化正負5度，升降率變化正負5米，速度變化正負50公里，改出航向正負5度為4分；坡度變化正負7度，升降率變化正負5米，速度變化正負70公里，改出航向正負7度為3分；超過這些數據，就是2分了。

張志宏是個對自己要求很嚴的人，他的標準是5分，可是越想做好越做不好，越忙越亂，以至於到了不可收拾的地步。

張志宏活動了一下手腳，讓神放鬆了一些，想了想上課時教員講過的“儀表”飛行的要領，注意力分配要快，要以地平儀為中心，分兩個三角反覆巡查；縱動作要柔和，動作要反覆多次，取好提前量，輕握駕駛杆。

頭腦清醒了，神輕鬆了，縱動作也就好多了。特別是韓中隊長已經把飛機修正到了正常的位置，在這個基礎上，又重新縱起來。

沒想到“儀表”飛行是這樣的難。

經過了多次的飛行，張志宏的“儀表”也過了關。現在飛“穿雲圖”就到輕鬆自如多了。

張志宏上升到規定高度後，將飛機改為平飛，又往前飛夠相應時間，報告指揮員，開始轉彎對嚮導航臺。在嚮導航臺飛行的過程中，主要是保持好高度、速度，使無線電羅盤的指針對零。在接近導航臺上空時，由於飛機進入了盲區，無線電羅盤的指針出現了大幅度的左右擺動，就像一個醉漢，搖搖晃晃。

這時關鍵的動作就是記好背臺時間，如果時間記不準，將影響下降時飛機的位置，影響到飛行安全。

當無線電羅盤的指針突然倒向180度時，要立即按下秒錶，記下時間，同時轉向背臺航向。

要進入著陸航向了，張志宏放下了起落架，襟翼，報告指揮員，開始轉彎。在轉彎的過程中，不斷用坡度的大小修正進入的早晚。判斷的依據仍然是兩個羅盤，使兩個羅盤的剩餘夾角一致。

第一次飛行時，張志宏對於用這種辦法，飛機到底是不是在跑道延長線上，心裡沒有底，飛過幾次以後，漸漸就有數了，只要數據保持的好，飛機肯定在跑道延長線上。

由於是假設“穿雲圖”飛行，又有教員在前艙把關，下降中沒有出現任何狀況，到了遠距導航臺，張志宏只做了個“扳近距，對航向”的動作剩下的著陸動作就由前艙的教員去做了，因為這是他還不是教員，不能在後艙做著陸。

需要代的是“扳近距，對航向”這是複雜氣象的一個非常關鍵的動作，特別是在能見度比較差的情況下，飛行員過了遠距導航臺還沒有看到跑道，只有把導航臺的轉換電門由遠距扳到近距，使飛機上的無線電羅盤由開始的指遠距導航臺到指近距導航臺，繼續向機場前進。到了近距導航臺，到跑道的距離就只有1000米了，就能夠看到跑道了。所以就有“扳近距”的動作“對航向”就是轉換近距的同時，快速修正飛機的方向，使飛機的磁航向指向跑道方向。