分卷閲讀103

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得好，橋樑結構、空管耗材、施工技術都進行了針對優化，很有學習和參考的意義。”

“可惜太忙了，這才有機會過來看看。”翁承先説的是橋，視線卻始終落在律風身上，帶着一種複雜的欣喜。

他説的話，聽在律風耳裏格外舒服。

懂橋、愛橋、鑽研橋的人，即使第一次來到烏雀山大橋，也早就研究過了烏雀山大橋的一切。

而不是像其他人似的，興奮地去看風景，把他這個講解員忘在了一邊。

忘了也是好事。

律風陪着翁承先慢慢往觀景台邊走，有了和翁總工獨處的機會。

這位主持建造了曲水灣大橋和國內眾多著名橋樑的工程師，一身親和的態度，使律風極容易聯想起老師。

相似的年紀，同樣的健談。

烏雀山大橋景緻在前，説出來的卻是橋樑工程相關的話題。

專業得令律風受教。

翁承先建造了律風最喜歡的曲水灣大橋，難得能夠見到本人，他不問道:“翁總工最近又在忙什麼？”國內稀缺的技術骨幹、項目總工，應當是很忙的。

他好像一個崇拜前輩的晚輩，全然沒有窺伺機密的意思，單純出於一種好奇與期待。

期待祖國廣袤大地上，又出現一座橋樑奇蹟。

可翁承先竟停下腳步，認真凝視他。

律風升起困惑，不知道自己是不是問了什麼不該問的問題。

沒等他道歉，翁承先就壓低了聲音，“我悄悄告訴你，你不要告訴老吳。”氣氛忽然變得神秘兮兮，像要講述什麼驚天大秘密。

律風趕緊湊過去，翁承先説道:“南海隧道應該要動工了。”普通一句話，律風聽得神情震驚。

存在於想象之中的南海隧道，簡直是律風從小聽到大的傳説。

那是一條計劃修建在南海之下的深邃通道，像神話故事裏的一樣，人類可以乘坐火車、汽車在海中穿行。

再也不用等待飛機和渡船了。

如今，神話想象裏行千里的坐騎——高鐵、飛機，隨處可見。

可那條熱熱鬧鬧計劃了二十多年的隧道，因為各種原因消失了蹤影，連媒體都不再提及這個概念。

只有列舉“絕不可能完成的神話工程”裏，才會出現南海隧道的身影。

律風什麼都沒説，可臉上寫滿不可思議。

如果他面前站的不是翁承先，他一定會説——既然南海隧道都能動工，那麼地月空間經濟區、天河工程的竣工也不遠了吧？

翁承先見他這樣，立刻低聲問道:“想不想聽我説説隧道規劃？”

“想！”超級想！

作者有話要説:各個橋樑項目負責人:我們缺人，我們要律風！

翁承先:來來來律風，我給你講個南海隧道的神話故事。

-南海隧道參考的台灣海峽通道，公路鐵路兩用通道，集橋樑隧道人工島為一體，直連大陸與台灣，已籌劃23年，還沒動工。

希望早動工.jpg天河工程:在大氣邊界層到對層範圍內存在穩定有序的水汽輸送通道，可將其稱為“天河”，基於大氣空間的跨區域調水模式。

簡單説就是人為控制降雨，跟地月經濟區一樣，都有點中國正在努力實現神話傳説的意思。

第32章南海隧道這樣傳説中的超級工程，律風從小就聽説過。

然而，翁總工親自講述，絕對言簡意賅，直切小朋友好奇的關鍵。

他説:“現在橋、隧、島結合的總方向差不多定了，我們現在面對的只是最後的設計方案，和需要實驗攻克的難題。”

“初步方案更傾向於兩橋一隧，或者三橋兩隧的連續建設，再考慮一下南海通道公鐵兩用的情況，可能會多加橋樑路段，減少隧道路段。”

“從南海立安港到寶島富雲縣，全程135公里，只要建完它，我們就是全球唯一哦。”翁承先説話，總是不由自主挑眉，帶着對項目的期待和信心。

跨海的風險、建設的難度、南海與寶島之間的協商溝通，在他心裏都不算什麼難事。

他撲在規劃方案上，跟律風講述高鐵在海面橋樑飛速運行，又直衝海底穿過深藍水域的波瀾壯闊。

他説:“最近設計組已經在動手搞方案渲染了，雖然我對他們做的設計不是很滿意，但是高鐵從隧道里衝向海面的景象確實很震撼人心。”畢竟跨越一百三十多公里海面的通道。

無論是上橋、入隧、出隧，都與那片蔚藍海域充滿了漫關係。

律風安靜的聽，忽然問道:“您好像更希望減少隧道路段？”明明是南海隧道，翁總工卻更喜歡聊海上橋樑的事情。

翁承先嘿嘿笑道:“人嘛，總是對大海充滿嚮往。隧道那麼多，行駛在地底還是海底，都沒什麼區別。”

“但是建立在海面的橋樑就不一樣了！誰不想看着海洋沿途的風景，清楚地知道自己行駛在海面上呢？”翁承先推了推眼鏡，“我以前在曲水灣大橋的時候，就很喜歡看設計們做的概念視頻。”他勾起笑，皺紋深邃的臉頰仍舊是青年少般的愜意。

“好像我們就應該在水面上自由自在地行駛，暢遊中國每一寸天地。”律風