就要看書網
主页 推荐 分类 短篇 小説 阅读记录

第三十六章危機四伏

如果出现文字缺失,格式混乱请取消转码/退出阅读模式

一路上,風平靜,這些第一次隨船的家屬們並沒有產生太大的暈船反應。經過近20天的航行,船順利抵達位於東非東面地處印度洋的島國馬達加斯加。

“海上天使號”在馬達加斯加的塔馬塔夫港卸完貨後,立即開往南非的德班港加油。在德班港加油錨地“海上天使號”遇見“海上處*女號”貨輪,不住獸大發,衝上前去強行與對方接吻。偏偏在這節骨眼上,主機失靈,船不聽使喚。高船長束手無策,只好眼睜睜地看着兩船緊緊吻在一起。

“海上天使號”在“海上處*女號”的腮幫子上吻出了一個大…確切地説,應該算是咬了一口。

“海上處*女號”疼痛難忍,一氣之下將“海上天使號”告上法庭,指控對方“強*”未遂。最後,經過陪審台一致裁定,被告罪名成立,由“海上天使號”所在的船公司負責賠償碰撞所造成的一切損失。幸好公司財大氣,使得“海上天使號”重獲自由。

“海上天使號”行為不檢,船長是第一責任人,責無旁貸。既然這件事與水手們無關,水手們自然就有話可説了。他們暗地裏不無調侃地説:“高船長是個大狼,就連他開的船也是鬼一個!”這場官司剛剛結束“海上天使號”再次惹來緋聞。當時“海上天使號”正在馬六甲海峽內航行,有條名為“海上霸王號”的貨輪一直緊隨其後窮追不捨,二副見勢不妙,趕緊命令付濤改用手舵,並且向右大幅轉向進行避讓,最終甩開了“海上霸王號”否剛“海上天使號”定會股開花。

記得緊迫局面過去後,付濤曾和二副開玩笑説:“上次在德班,法官將‘海上天使號’當成男,將‘海上處*女號’看作女。男人調戲女人,自然有罪;這回,‘海上天使號’卻被‘海上霸王號’當成了女,所以才會遭到騷擾。”二副笑着説:“其實,天使是沒有別的。”對於人來説,35歲正值壯年。而對於船來説,35歲算是老年中的老年。可公司為了多賺錢,怎捨得讓它解甲歸田安享晚年?和這條老船一樣,船上那些早該退休的老船員,也面臨着同樣的尷尬。老船員們早想退居二線,但他們的老婆孩子都勸他們趕在退休前多賺一些錢。俗話説:雁過留聲,人過留名。人之將死,總得想着給子孫後代多留一些值得留念的東西,比方説錢。

船和人一樣,一旦上了年紀,心臟和血管都將老化,容易出病。對於船來説,主機就是心臟,油管就是血管。

“海上天使號”快抵達泰國的科錫昌時,心臟病再度復發,於是只好停下來接受手術。心臟恢復跳動後,時間已經過去兩天。在航運十分景氣的今天,時間就是金錢,就是生命。損失了兩天船期,公司就等於少賺了3萬美元。為此,公司領導怒髮衝冠,乘專機前往泰國,登船調查事故原因。説是來調查的,其實是趁機到泰國玩玩,看看衣舞,試試泰式按摩。畢竟,為公司“辦事”花公司的錢,別人無可厚非。其實,這樣形同虛設的調查完全沒有意義。一個老人的心臟,誰會料到他會在什麼時候犯病。這又不同於女人的月經,尚有規律可循。公司領導上船後,呲牙裂嘴,見人就罵,儼然一副爺爺罵孫子的口氣:“你們這幫人,都是飯桶!主機壞了,還可以用輔機嘛!”在場的船員,皆苦笑不止。眾所周知:船上的主機是惟一的動力來源,而輔機則是用來發電的。

“海上天使號”從泰國裝水泥開往台灣途中,遇上了大風。這天下午,付濤在駕駛台值班,聽船長聊及一起沉船事故。據説去年這一天,一條35年的老破船在從泰國裝水泥到台灣途中遭遇大風,船體從中間折斷,沉沒在印度洋上,船上39名船員全部遇難。這事聽起來十分蹊蹺:那條船和“海上天使號”船齡一樣,裝的貨一樣,走的航線一樣,船員人數也一樣…一切的一切,看似巧合,又不像是巧合。船長説得繪聲繪,直聽得付濤膽戰心驚,不寒而慄。

按照慣例,每次經過沉船的地方,船員們都要做一些好吃的倒進海里,一方面表示沉痛悼念,另一方面用來祈求平安。付濤受船長指示來到廚房,和二廚一道做了一大鍋麪條,又煎了十幾只荷包蛋和十幾火腿腸,端到船舷邊,準備舉行悼念儀式。

這種場合,水手長從不缺席。一向吝嗇的水手長忽然表現得十分慷慨:“十幾只荷包蛋太少,那條船上有39名船員,每人還分不到一隻!多做一些,一定要讓死去的兄弟都吃飽吃好!”在船上,水手長是夥委會主任,主管普通船員的伙食。既然主任開口了,二廚自然不敢怠慢,遂領命鑽進廚房。不一會,就端來一大鍋熱氣騰騰的麪條、二十多隻荷包蛋、二十多火腿腸。隨着水手長一聲令下,付濤和二廚等人將所有的麪條、荷包蛋、火腿腸統統倒入海中。接着,在場的船員們閉上眼睛默哀兩分鐘。當船員們睜開眼睛,發現船尾的海面上聚集了一大羣鯨魚。

二廚哭喪着臉説:“完了,麪條全被鯨魚吃掉了!”水手長唸唸有詞:“死去的弟兄化身鯨魚來吃麪條嘍…”誰都知道水手長鬍説八道,但還是用沉默代替了反駁。付濤曾讀過水手作家赫爾曼•;麥爾維爾的著作《白鯨》,對書中咬斷亞哈船長一條腿的那隻名叫“莫比。迪克”的抹香鯨念念不忘。付濤指着那條最大最白的鯨魚對號入座:“你們看,那是麥爾維爾筆下的白鯨!”付濤這句話如果放在那些文學愛好者面前,絕對一鳴驚人。可是,對於孤陋寡聞的船員們來説,讀過《白鯨》的人畢竟少之又少。一般人並不喜歡讀這類高品位的純文學作品。付濤此刻面對的是一羣只知道汗拼死拼活的“老黃牛”再有品位的言論都無異於對牛彈琴。

在船員們被恐懼團團包圍的子裏“海上天使號”邁着艱難的步伐負重前行,最終走出了沉船的陰影。船一靠上高雄港,船員們彷彿在鬼門關走了一趟,驚魂未定。

要不是那幾個身為**分子的psc(港口國)官員百般刁難,誰也不會想到船員們的擔心其實並非多餘。其時“海上天使號”已經斷了兩肋骨。

在這裏,有必要簡單介紹一下psc。psc,英文全稱為portstateofcontrol,直譯為“港口國”psc起源於1978年“amococadiz”油輪觸礁事故。當時,這起事故造成了嚴重污染,引起歐洲公眾和政界的極大震驚。他們普遍認為有些船旗國政府的主管機關未能盡到責任,以確保其所管轄的船舶符合國際公約規定的標準。為加強海運安全和保護海上環境,以及改善船上生活和工作條件,有14個國家繼1980年之後,於1982年1月26簽署了巴黎諒解備忘錄(pari**ou)。現在已有17個國家參加,其成員國分別是:比利時、丹麥、芬蘭、法國、德國、希臘、愛爾蘭、意大利、荷蘭、挪威、波蘭、葡萄牙、西班牙、瑞典、英國、加拿大和俄羅斯,還有一些合作的海事當局,例如美國海岸警衞隊(uscg)、克羅地亞和本海事當局。

1994年上半年,簽署巴黎備忘錄的各成員國在法國柏林召開了執行機構會議,會議決定每季度公佈一次對過去24個月中被扣船舶的詳細檢查結果,並通過了更加嚴格細緻的扣船通用標準。經過多年的實踐,巴黎備忘錄港口國檢查在減少低標準船舶繼續營運方面成效顯著,獲得了國際海事組織(imo)的讚賞。

與此同時,拉丁美洲10個國家於1992年11月5簽署了拉丁美洲協議(acuerbodevinadelmar);包括中國在內的亞太地區18個國家,也於1993年12月1本東京建立了類似巴黎備忘錄的東京諒解備忘錄(tokyomou)。

此後,在1994年5月的第63屆海安會期間的外大會上通過了第5號決議,即solas74第xi章“加強海上安全的特別措施”該章於1996年1月1開始生效。從此,世界各國為了履行公約,眾志成城,努力將psc檢查工作進行到底。imo還據巴黎備忘錄、東京備忘錄、拉丁美洲協議制定了一系列更為嚴格的港口國檢查程序。

psc檢查,涉及船舶安全、船舶設備、船舶證書、配員情況等方方面面,旨在通過專業而嚴格的檢查,消除安全隱患,避免人身傷亡,採取有效措施來防止未達到標準的船舶繼續營運;同時,通過限制低標準船舶的營運,從而避免甚至是杜絕海上沉船事故的發生。從某種意義來講,psc檢查對船舶的安全營運起到了積極效果。站在船員的角度來講,這是一件好事。

人要是斷了肋骨,可以住院接受治療從而恢復健康。可是,船一旦斷了肋骨,即使再怎麼修理,也無法挽回它走向死亡的命運。儘管“海上天使號”需要大動手術和長期療養,但一切向“錢”看的老闆是不可能讓它停下腳步的。反正船沉了,船員死了,保險公司一手搞定,公司並沒有多大損失。對於公司這種草菅人命的態度,船員們深惡痛絕。

最近,有一條公司的船在東南亞某港的航道里發生擱淺,最後破損沉沒。當時,船長已將船開進航道,但因引水遲遲未到,船長只好在航道中央停車滯航。不一會,面駛來一條出口船。船長隨即下令進車,並向右修正航向,最終導致船舶擱淺。擱淺後,船長想通過倒車自行淺。剛一倒車,船底觸碰到一條沉船,致使船底開裂進水。再一倒車,整個一條船從中間折斷。幸好船已坐底,船員們的命得以保全。公司損失了一條船,公司老闆自然又板起了一副死麪孔。但船員們都拍手稱快,説幸好這條船沉得及時,否則,一旦沉沒在大洋中間,損失的將不僅僅是一條船,還有一船人的命。

針對這起擱淺事故,公司特地致電各輪,要求各輪船長密切關注船體強度。其實,光靠船長關注是不夠的。公司方面口口聲聲不離“安全第一”而他們明明知道“海上天使號”已經斷裂兩肋骨,危在旦夕,卻還要趕鴨子上架,置人命安全而不顧。這種自相矛盾自欺欺人的做法,起了船員們的共憤。

和人一樣,巨輪的龐大身軀全靠骨架支撐。肋骨一旦發生斷裂,整個船體結構的受力狀況隨之發生變化,從而導致更多的肋骨發生斷裂,直至整個船體攔折斷,沉入海底。

命攸關的時刻,金錢的魅力大打折扣。付濤留下來,本來只想多賺錢,早點還清債務,早離苦海,沒想到又碰上了這麼一大攤倒黴的事情。這時候,對於他來説,命比錢重要。

一時間,面對“海上天使號”發出的死亡預警信號,船員們驚慌失措,鬼哭狼嚎。船還沒有沉入海底,單憑那架式,彷彿一切已成定局。向來信的水手長不住火冒三丈:“你們他媽的搞得跟真的似的,本來沒有的事,反倒被你哭來了。”船員們紛紛將目光移向大喇叭,開始禱告:“你曾兩次被閻王抓到陰曹地府,都被放了回來,一定是因為閻王抓錯人了吧?這一次,閻王又要來抓你,但願這又是一場誤會…”高船長是一個視金錢如糞土的人。在他眼裏,安全第一。得知船已斷裂兩肋骨,高船長馬上帶頭罷工。付濤是第一個舉雙手贊成的人。其餘的大多數人先舉起兩隻手,接着又放下一隻,好像害怕公司領導突然出現那手來不及放下似的。説到底,對於“生死存亡”和“炒魷魚”孰輕孰重,船員們始終拿捏不準。在所有人中間,惟獨大喇叭沒有舉手,反而擺出一副穩坐釣魚船的架式。在大喇叭看來,生死由命,富貴在天,舉不舉手都無關痛癢。

高船長當即命二副草擬一份聯名抗議書,並將其傳真到公司總裁辦公室。據船長的旨意,二副在抗議書中這樣寫道:“如果公司不安排船員休假,船長將拒絕開船…”公司總裁傳來的答覆是:“近來,台灣政治氣氛極其濃烈,**分子對中國人極其仇視。再説,台灣當局從來不讓大陸船員下地,又怎麼可能讓你們在台灣換班呢?放心吧!如果可能,我們一定盡力。”公司總裁表面上將話説得極其委婉,但心裏另有想法。畢竟,在他眼裏,區區一個小船長又算得了什麼?這麼大的一個公司,真可謂人才濟濟…有為金錢趨之若鶩的;有為前途好勝逞強的;有為名利不顧生死的…中國是人口大國,再苦再難再危險的事情,你不幹,照樣有人幹。船長是註定鬥不過公司的。總裁板着臉説:“這事好辦!不行就裁,別忘了,我是總裁,我不裁別人,別人遲早要裁我。”總裁還公開承諾:“只要哪位‘不怕死的’敢把船開出港口,加官晉爵等一切合理與不合理的要求一律無條件答應。”誰都明白:在這個節骨眼上,那個“不怕死的”要麼僥倖不死,要麼就死得很慘。如果他大難不死,很可能因此一步登天,若干年以後坐上公司的第一把鐵椅,成為總裁的接班人。

孔夫子嘆道:“名繮利鎖,不知要將多少人上絕路!”對於高船長罷工一事,公司總裁又氣又恨。總裁呲着大黃牙,變得面目猙獰,説像高帥這樣怕死的船長不如趁早讓他回家抱孩子去。説罷,將煙頭狠狠一掐,彷彿掐斷了高船長的脖子。接下來,一羣仰人鼻息的馬趁機附和:“炒炒炒,把他媽的一個個都炒掉!”就這樣,高船長被炒了魷魚。高船長下船後,連夜乘飛機從台灣飛往香港,再從香港飛回國內。原來,公司所説的“不能在台灣換班”純粹只是謊言。事實,最終令謊言不攻自破。

就在高船長順利回到家的當天晚上,公司總裁接到上級發來的一封匿名信,拆開一看,只有廖廖數字:“請勿為難高帥船長,否則,小心砸了自己的飯碗!”後面蓋有xx部的公章。總裁當即嚇得,心想對方來頭不小啊,還是謹慎為妙。於是,連夜致電親朋好友,聯絡業界人士,明察暗訪,旨在將高船長的背景查個水落石出。高船長的靠山是誰?誰也不知道,查也是白查。正所謂:真人不相,相非真人。總裁寧信其有,不信其無,迅速指示有關部門做好接高船長進公司任職的準備。不久,公司特地為高船長騰出一個部門總經理的位置。高船長自然不會拒絕這個本該屬於他的頭銜。