外傳關於二戰的流毒甚廣的錯誤認知

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divlass=bkntentid=ntentstyle=argin-tp:30px;4。背了太多黑鍋的小鬍子和戈胖子小鬍子在軍事，戰略方面的才能，遠遠勝出德國許多出名的元帥。

最有名的例子就是孰克而克和基輔。

事實上，在孰克而克，小鬍子的命令，僅僅是讓古德里安的坦克師停止前進了三天，以等侯步兵跟上罷了。而當時戰場的情況是，古德里安的坦克師衝得太急，已和步兵嚴重節。而他要面對的對手，是有艦炮支援的三十個師的英法軍隊！單單就坦克的數量和質量上來説，他不但沒有優勢甚至比敵方的還少。閃擊戰雖然很厲害，但在那個沼澤區，被壓縮成一團的敵軍，三個坦克師就想全殲敵方三十個師的部隊，本身就是不太現實的事。而當時的情況來看，蒙哥馬利在當時發動了一次很成功地戰術反擊，已暫時穩住了戰線並建立了一條防線——事實上，在後來的三天裏，得到步兵支援的老古也是用了三四天的時間才突破了這條防線，而那時，守護的部隊只剩下六萬人而已。

按當時的情況看，即使小鬍子全力以赴，最多也只能留下一半的英法軍隊而已。

至於基輔，很多人都説小鬍子不打莫斯科而去打基輔是錯的。但從現在的眼光看，打基輔才是真正確的決定。

太祖説過，存地失人，人地皆亡，存人失地，人地皆活。放着已陷於絕地的六十七萬西南方面軍不理，而去攻擊更遠的莫斯科，本身就是兵法上的大忌。至於説打下莫斯科會讓軍崩潰，這更是笑話。誰都知道，蘇這個國家的質，失去莫斯科，也不過是丟掉一個首都罷了，別忘記當年矮子皇帝打下那兒時也沒有讓他們降了。只有真正地消滅敵方的有生力量，才是決定戰爭勝負的關鍵。

如果真的打莫斯科，那才真是一場災難。已經重點防護的莫斯科，德軍再強也難以馬上吃下。而基輔這兒的敵人有了息之機，再在後方做怪。那才是真正的前後首尾難顧。

而戈胖子，很多網站都把德國空軍前中後期的失敗全歸於他頭上，這是很不公平的。

德國空軍的一系列的失利，更多的原因，是在於自己的先天不足造成的。

德國飛行員後期嚴重數量不足，怪戈林，説德國的培訓機制不好。

這不能怪他。飛行員，都來都是用零件和汽油澆出來的。而德國最缺的就是油。而在戰前，德國因為受制於凡爾條約，一切只能偷偷摸摸。能培育出二萬八千名飛行愛好者，戈胖子已經是盡了最大的努力了——當時小鬍子的的要求是十萬。要知道，德國是個無油國，所有的油料都要進口。遠不能和米，蘇這兩個產油的大國比。非不能，不行，實是無力也。

至於新一代飛機開發比不上敵方，同樣也因為油料的原因，科技積累不足，也正是我在第三點所説的，科技樹開發不如米英。

德機在後期活機落後於英美，一為化學工藝研究上落後。英米都早早地開發出更高標號的航空燃油，加上資源的優勢，120號燃油甚至150號油可以隨便燒，而只能靠煤化油技術的德國在這方面則落後許多。這是先天不足造成的。羅馬尼亞雖然出採油是優質石油。但在高標號油的開發上，始終是德國的落項。

燃油品位上不去，加上中冷器缺乏的先天缺陷，嚴重製約了德國新式發動機的進氣壓難以提升，更影響了新式發動機的開發，導致1944後大批德機只能小改小鬧將就着用…。

這是資源和科技的雙重缺陷造成的，和戈胖子無關。

注:以前看到過一個説法，ta152所用的發動機，終於增加了中冷器和二級增壓，不過真實無法確定，求科普。

5:虎豹數量不足的問題其實這個問題，又要回到第一點了。

虎豹數量不足的問題，不在於設計，而在於生產，以及工業佈局有大問題。在施佩爾當上生產部長前，他的前任是個混蛋。把整個德國的軍工搞得一團糟糕，當然，責任不能全怪他，這也和整個德國的國家生產體制問題有關，畢竟是資本主義的工廠——類似的情況美帝蘇都有。比如美帝方面，大量的優秀的76坦克炮堆在後方的倉庫裏生鏽，而前方的4還在使用垃圾的短管75炮被虎豹痛打。而德國這邊，小鬍子早早地就要求把三號坦克的炮管加長，結果管軍工裝備充耳不聞，直到某次小鬍子視察坦克部隊後發現這一情況後大發雷霆，才有所改變。而蘇聯這邊，著名的t34的生產裝備，當時受到kv研製者那邊的干擾，以及上層官僚主義的影響，差點就胎死腹中。

而英國牛牛方面，他們開發出了二戰最出的冷發動機——梅林，二戰最出的反坦克炮，17磅炮。可是最出的冷戰鬥機和最出的坦克的頭銜卻和他們無緣。這完全是科技樹和武器開發理念上出了嚴重的問題，也是很讓人無言的。

其實軍工生產，受制於各國利益羣體的私心，這樣烏龍的悲劇，美國，英國，甚至蘇聯都發生過，但問題是，英，美，蘇，他們的容錯能力比德國強。美蘇可以錯幾次而不致命，而德國畢竟國力資源有限，錯一次就變得相當地致命。

1941~1942年，這兩年德國坦克的產量，是低得嚇人——41年只四千不到，42年也僅僅是六千。德國不能在42年打敗子，最大的罪人就是這個天殺的生產部長。在他的指導下，每當前線取得了某場戰役的重大勝利之後，其生產線上的飛機坦克的產量就直線下降。更不要説德國動員太晚，沒有早早地實行三班倒和免休工作制了。蘇德戰場最關鍵的第一年和第二年，德國軍工生產部門更象是在度假而不是戰時生產。

等施佩爾上台後，開始總動員時，盟軍針對德國的戰略轟炸開始了。即使是如此，在後方被炸成一片白地的1944年十月，德國坦克的產量，甚至達到了每月二千的高峯——幾乎不輸給同期t34的產量了。如果能早點完成總動員，虎豹的產量提升一倍並不是太難的事。

關於虎豹產量上不去的問題，討論後個人總結之後，認為是以當時二戰時的生產技術，生產四十五噸以上的坦克，生產難度不小，並不是一般的坦克廠可以造的。而生產三十噸左右的坦克則對設備的要求要小得多。應當也是虎豹產量上不去的一個原因，因為在德國內只有幾家專門的坦克廠可以生產。一般的小廠因為設備跟不上難以生產。

此外還有一個極重要的因素，就是德國工業的佈局，有着嚴重的問題。其工業佈局，更類似於小手工作坊的集合，而不適合大規模地工業化生產。

在網上我看過幾張美蘇德三家的坦克工廠的照片，無論是美國還是蘇聯，坦克工廠都是幾十輛甚至上百輛坦克排在一起同時生產，上百輛坦克同時在水線上生產的背景，看上去極為壯觀。

而德國，諾大的一個坦克車間，往往只能看到一兩輛坦克孤零零地擺在哪兒，生產速度可想而知。

如果説虎豹是因為生產工時比t34高而導致產量不足，那麼，四號坦克還有三號坦克，這兩款生產工時遠不如t34的坦克又怎麼説？在虎豹投產前的1941年和1942年，德國當時生產的坦克全是三號和四號，但平均產量，也只有坑爹的每月五百(1941年時甚至不到四百）。而同一時間蘇聯坦克的產量是月產量接近兩千左右如果想大輻度提高德國坦克的產量，就必須對德國的整個工業佈局進行調整，而這個工作量，只有斯大林這樣的獨裁者才做得到。

此外另一個問題就是油料問題，就算是德國生產出海量的坦克，也缺少足夠的讓他們動起來的燃油。

虎豹的悲劇，真正原因在於戰場維護太差，以及德國的戰略重點由攻變防。

重複式負重輪設計本就是維護麻煩，而一輛四十五噸到五十餘噸的坦克，其重量本身就又決定了維護的麻煩——再怎麼樣，三十噸的坦克總比四十五噸的好維護多了。更要命的是，德國這時已由攻變守，大戰過後往往不能控制戰場。直接的後果就是導致遺棄在戰場的坦克變成敵方的戰利品。這是最要命的，要知道，只要能在戰後能掌握戰場所有權，前期所損失的坦克，只要不殉爆，都是可以回收修復的。甚至還可以將敵方遺棄的坦克繳獲修復。

我看過一篇關於德國裝甲師早期做戰的維護報告。

一場大戰過後，其全師的一百三十餘輛坦克，僅有二十餘輛能投入使用。但由於控制住了戰場。幾天後，能投入使用的坦克的數量恢復到九十八輛。這就很能説明，控制戰場對坦克維修的重要是多大了。

虎豹的不幸之處就在於此了。1943之後，德國由攻轉守。在戰鬥中不斷地撤退，大量可修復的戰車，就這麼白白地扔在了戰線上…

6:所謂的冬季救了子軍。

事實上，是冬天救了德軍才對。因為補給問題，在大降温之前，前線的德軍已經開始由攻轉守。而在1941的冬季戰役裏，因為天氣問題造成的兵員損失只有百分三而已（此百分三的數據爭議很大，僅供參考。網上也百分十，甚至百分二十之説，但百分二十實在有些過度誇大了。）。

惡劣的天氣對防守的部隊更有利。正是惡劣的天氣影響了蘇軍的反擊，使其部隊的調動受到極大的影響。也正是因為天氣的原因，莫德爾才有時機穩定防線重創了朱可夫。

德國的後勤一直很有問題，比如波蘭的那位總督。有穿越人士雲，真回到二戰漢斯國，有幾個必殺的人物戈胖子是一個（作者認為戈林有點冤，原生產部長才應當是第一位。），波蘭總督是必殺名單第三位，此人正是後勤的關鍵人物。原生產部長是必殺名單第二位。

烏德特得趕去當飛行學校的校長，他的能力完全比不上他的前任，此君自殺也不奇怪。

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