六漂移的技巧

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漂移的定義就是車頭的指向與車身實際運動方向之間有一個教大的夾角（眼就能辨認出來的），把漂移分開三個階段:產生、中途、結束。a漂移的產生的原理歸咎到底就是一種:後輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時前輪要能保持抓地力（最多隻能失去小部分，最好當然是獲得額外的抓地力了），這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即產生漂移。

令後輪失去抓地力的方法:a1、行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）；a2、任何情況下使後輪與地面間有正速度差（後輪速度相對高）；a3、行駛中減小後輪與地面之間的正壓力。

這三項裏面只要滿足一項就夠。實際上a1、a2都是減小摩擦係數的方法，將它們分開，是因為應用方法不同。

保持前輪抓地力的方法:b1、行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差；b2、行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。

實際作裏面，拉手剎就一定同時滿足a1、b；猛踩剎車，就滿足a1、a3、b2，不一定滿足b1；功率足夠大的後驅車在速度不很高時猛踩油門就可能滿足a2、b。

説到最白了，產生漂移的方法有:c1、直路行駛中拉起手剎之後打方向；c2、轉彎中拉手剎；c3、直路行駛中猛踩剎車後打方向；c4、轉彎中猛踩剎車；c5、功率足夠大的後驅車(或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車)在速度不很高時猛踩油門並且打方向。

其中c3、c4是利用重量轉移(後輪重量轉移到前輪上)，是最少傷車的方法。c1、c2只用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕壞車。

注意c1和c2，c3和c4分開，是因為車的運動**會有很大的不同。重要説明:漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！千萬不要學《頭文字d》裏面的漂移過彎可以更快的神話！因為那隻適合山區，因為在山區這中多大角度窄彎時確實有效，因為這樣做可以保持發動機轉速，提高出彎的速度.在普通的街道這樣跑只會損失時間.但你如果掌握並靈活應用了這種技術，你以正規的跑法去跑場地是不會落後的，因為你已經掌握了開車的要領—掌握車輛的重心移動，當然可以找到不使車輛打滑最快的行車**咯。

真正的漂移而如果想車輪長距離側滑，唯一的方法就是讓驅動輪高速空轉，必須要裝有lsd的、功率足夠大的車才可以這樣做。為什麼要有lsd呢？因為車漂移時車身會傾斜，外側車輪對地面的壓力大，內側的車輪壓力小。沒有lsd的車會出現內側驅動輪空轉，外側驅動輪轉得很慢的情況。這個轉得慢的車輪與地面間摩擦力大，車的側滑就會很快停止。

車分為前驅、後驅、四驅，沒有驅動力的車輪是不可能高速空轉的。那麼前驅車的後輪就不能做長距離的側滑，如果驅動輪（即是前輪）高速空轉，側滑比後輪多，漂移角度就減小，所以前驅車是不能做長距離漂移的。四驅的車很顯然是可以的。後驅車呢？後驅車前輪沒有驅動力，但前輪可以向車身滑動的方向擺一個角度，所以後驅車也可以作長距離漂移。

側滑距離與側滑開始前的速度有關，通常會越滑越慢，最後還是停下來，但如果場地允許、控制得好，理論上可以做無限長的側滑。因為打滑的車輪仍有一定的加速所用，而側滑的輪胎也受到地面的阻力，當這兩個作用平衡時，車的速度就不會降低了。例如doughnut（原地轉圈）就是無限長漂移中的一種，當然也可以做出轉彎半徑較大的無限長漂移。

上面説的都是控制驅動輪側滑長度的方法。

調整車身姿勢用到的方法1。控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對於後驅車2。調節油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢，就產生重量轉移，通過重量轉移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多3。利用手剎再次產生轉向過度。

注意:2中，後驅車（或動力分配比趨向於後驅的四驅車）加油所產生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因為後輪轉速太高而減小摩擦力，車尾向外滑得更多。

最大漂移角度在漂移中途，車頭指向與車身運動方向之間夾角如果大於這個角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）。注意不包括漂移產生時。

後輪驅動車來説，因為前輪沒有驅動力，不能產生高速空轉向外滑，只是地面對前輪的側向力控制車頭運動。所以車頭指向與車身運動方向之間的夾角最多隻能和前輪最大擺角相等（不同的車前輪擺角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30度左右），再大一點的話，除了停車再起步之外就沒有任何方法恢復正確行駛。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指車頭指向與車身運動方向之間的夾角，而是附圖紅標誌出的角度，彎越急，顯得角度越大。

後驅車也有前輪抓地力不夠、轉向不足的情況。在這樣的情況下，車頭指向與車身運動方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車才能恢復正常行駛。

前驅車因為可以保持後輪的抓地力而加大油門讓前輪向外滑，所以前驅車的最大漂移角度很大，可以接近90度。

四驅車因為前後輪都可以高速空轉，加油時有前輪向外滑得更多的可能（因為加油時重量轉移到後輪，前輪與地面間摩擦力小）再加上前輪可以向外擺，那麼四驅車的最大漂移角度就比後驅車大。

比較三種驅動形式的車，前驅車是最容易駕駛、最安全的。

漂移的出彎出彎的時候就應該結束漂移了，結束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣。

對於前驅車1。加油使車頭向外滑動（因為除了漂移產生的時候，前驅車基本上是轉向不足的）2。通過前輪向外擺修正車頭角度3。也可以前輪向外擺之後放一點油門。

對於四驅車，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。

對於後驅車，最主要2。視具體情況而定，車的重量分配、驅動力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。

注意整個漂移過程中（包括產生、中途、結束）車身都是在向外滑的，所以準備出彎的時候不要把車頭指向路外側，而是應該指向內一點，讓車滑到路最外側時橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。

開不同的車做漂移都要有一段適應過程，瞭解車的特；在不同路面上也要有適應過程。在拉力賽中，因為每個彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經跑過這賽段，路面也不會與以前相同。所以拉力賽中過彎都崇尚“慢進快出”的原則－－進彎前速度慢一點，看清楚彎道之後就可以加大油門出彎。用這個原則過彎不但不會慢很多，而且安全大大提高。

甩尾中的控制如果是用手剎產生漂移的，那麼當車旋轉到你所希望的角度後，就應該放開手剎了。

漂移的中途的任務就是要調整車身姿勢。因為路面凹凸、**彎曲程度、汽車的過彎特等因素是會經常變化的。所以車手經常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦），以讓汽車按照車手所希望的**行駛。

先説明一點原理:要讓車輪滑動距離長，就應儘量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動，就應儘量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面説過，一個是讓車輪太快或太慢地轉動，一個是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。

其中，讓車輪太慢轉動的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再強調一次:腳剎是作用於四個車輪，手剎是作用於後輪的。不管是否有手剎作用於其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所説的情況）踩腳剎:四個車輪都會減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是後輪失去較多摩擦力不能一概而論。

拉手剎:前輪不會失去摩擦力而後輪就失去大量摩擦力，所以就容易產生轉向過度了。因為無論腳剎≈剎都有減速的作用，所以車很快就會停止側滑。

至於最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦係數、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（高速變線不要連續，可能導致甩尾，即使是小範圍的來回撤動，只要你是高速）；輪距軸距越長、車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾(也容易翻車！)有人提到多種漂移方式，實際上都在上面五種之內。包括《頭文字d》裏面描述的先向右拐，再猛向左轉的漂移方式。這是一種增加重量轉移的方法，例如在他的情況裏是為了進一步增加右前輪正壓力。為什麼這樣能進一步增加右前輪壓力？去複習一下重量轉移啦。而又為什麼要增加右前輪壓力呢？因為利用c3或c4方式產生漂移時外側前輪的壓力是四個車輪中最大的，扮演最重要的角，進一步增大它的壓力，就可以使車身旋轉得更快。

最高級的漂移產生方法scandinavianflick這是一種wrc拉力賽裏面用到的特殊動作，也有人稱其為pendulumturn。如果我沒記錯，那是由拉力車手carlosainz創始的。

假設將要進入一個比較急的右彎。d1、如果從之前的彎出來後你的位置就在左側，那麼就直行，如果位置不是在左側，那麼不要馬上靠向左，而是方向偏左一點行駛。d2、保證車行駛方向穩定、正確，把剎車踩到底，四個車輪很快就被抱死，車就會按原來的方向一直滑下去。d3、在將要進彎的地方，方向盤向右打一定角度。抱死的前輪的導向作用是很小的，車頭不會很快向右偏。d4、到了該進彎的地方，迅速放開剎車。這樣車頭就會猛向右拉，車身旋轉速度極快。

前面説的d1、d2是化簡了的準備動作，做起來容易得多。完整的準備動作看起來不可思議…要讓車身向前滑行的時候車頭是指向左的！要產生這樣的滑行，方法是先向右打一點方向，再向左打一點方向。因為車的運動從向右變為向左，中間必然有一個向前的時刻，就是在這個時刻馬上把剎車踩到底，車身就向前滑了。又因為這個時刻到來時車頭的指向一定是向左了，所以就產生了車身向前滑行、車頭指向左的動作。

這個起始過程只在不足一秒的時間內完成，因為路面是很窄的，不容許大的左右偏移，所以這樣的動作是一個危險的高難度動作。注意這裏又是一個漂移哦！即是説完整的scandinavianflick是兩個漂移的組合。

限滑差速器，英文名為limitedslipdiff，簡稱lsd資料鏈接: