第五百六十九章前沿部署

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進入六月戰場局面變得對美軍更加不利。[]六月一第一座前線野戰機場在莫比爾東面大約十五公里處建成投入使用。雖然這只是一座非常簡陋的機場僅能供戰術飛機臨時降落無法部署作戰飛機但是這意味着接下來會有更多的野戰機場建成。更重要的是在後勤保障有了保證之後中國空軍與海軍肯定會向前沿部署戰術航空兵。

顯然這是美軍最不願意看到的事情。

因為缺乏前沿機場中國空軍與海軍只能把作戰飛機部署在古巴而這意味着戰鬥機在起飛之後需要花近兩個小時飛抵戰場然後還得準備同樣多的返航燃油在戰場空的作戰時間不會超過半個小時所以中**隊戰術航空兵的作戰效率非常低即便是艦載航空兵也不例外。別忘了顧祝同沒有讓航空戰鬥艦隊進入墨西哥灣因此艦載航空兵的作戰效率反而低於岸基航空兵。

從某種意義講航空兵過低的作戰效率正是中**隊遇到的頭號難題。

這不但意味着航空兵無法及時為地面部隊提供空中支援更意味着需要動用更多的戰鬥機來確保制空權。

要知道即便是“海雕”在掛副油箱之後在戰場空的巡邏時間也不會超過一個半小時。與那些部署在戰場附近的美軍戰鬥機相比“海雕”的作戰巡邏時間少了一半意味着需要動用兩倍於美軍的戰鬥機才能夠在制空力量取得均衡而要獲得優勢需要動用更多的戰鬥機。

當太多的戰鬥機用於執行防空任務那麼用於執行對地支援任務的戰鬥機就將減少。

當時中國空軍與海軍航空兵的半數戰鬥機都在執行防空任務。而在攻打古巴的戰鬥中只有不到四分之一。[]此外這還會造成嚴重的後勤保障負擔。

要知道大部分防空戰鬥機在巡邏的時候都不會遇到敵機因此防空戰鬥機在巡邏的時候就是在消耗燃油。如果太多的戰鬥機執行防空巡邏任務那麼消耗掉的燃油要比平常高出許多。

即便這些戰鬥機都部署在古巴與前線部隊無關。也會消耗儲備的燃油。

這樣一來在安排運輸的時候。就需要用更多的油輪來運送航空汽油而不是提供給地面部隊使用的柴油。

顯然解決問題的辦法只有一個:讓航空兵靠前部署。

正是如此在登陸成功之後陸戰隊才會調動大量工程兵在前線修建專門為戰術航空兵服務的野戰機場。

當然使用的也是預製件。

在太平洋戰爭期間。中**隊就廣泛使用機場預製件來修建野戰機場最塊的記錄是在三天內就建好了一座擁有一千二百米跑道與一百個停機位的野戰機場而平均建設週期在五天左右。

能夠以如此快的速度修建野戰機場關鍵就是機場預製件。

這其中最重要的就是跑道組件。

修建野戰機場的時候工程兵首先需要找到一塊地勢平坦的地方然後用專用工程設備來平整與夯實地面。當然如果沒有專用的工程設備在必要的時候可以用陸戰隊的坦克來完成這項工作只是效率要低得多。隨後。就據野戰機場的質主要就是部署哪種類型的作戰飛機來鋪設跑道組件。

只不過跑道組件只有一種即長二點四米、寬零點六米的蜂窩狀鋼板。

最初的時候這些鋼板通過鉚接的方式連接到一起只需要十塊鋼板就能使跑道的寬度達到二十四米即同時讓兩架戰鬥機起飛的最低標準。[]如果對機場的要求沒有這麼高也可以用五塊鋼板拼湊出十二米寬的跑道。即可以起降小型運輸機。至於跑道的長度則完全據機場的質決定基本是需要多長就有多長。到了後期。跑道組件做了改進主要就是用契型結構的咬合式鉸點取代鉚接方式。極大的降低了工程作業效率而且在回收的時候也非常方便。正常情況下一個工程營能夠在一晝夜的時間裏拼接出一條寬二十四米長八百米的基本跑道。

當然這種基本跑道只能承受戰術飛機着陸時的衝擊。

如果需要部署重型轟炸機或者是大型運輸機那麼就得鋪兩層鋼板增強跑道的抗衝擊能力。

當然大部分時候部署到野戰機場的都是戰術飛機。

只不過機場需要的不僅僅是跑道。

條件允許的情況下工程兵會用跑道組件在跑道旁邊佈置停機點以便式戰機能夠得到更好的維護與保養。當然如果沒有條件工程兵會用最簡單的辦法在跑道四周平整出一些空地來停放作戰飛機。此外還可以在這個時候建造一些水泥地面只是這需要更多的工程時間。

在實際cāo作中工程兵還發現在平整出來的跑道鋪一層水泥再在面鋪設跑道組件能夠大幅度提高跑道的承載能力而且能夠大幅度減少後維護工作量。只是這需要更多的時間而建設野戰機場往往得以節省時間為主且並不是什麼時候都能把大量水泥運往前線所以大部分野戰機場沒有水泥跑道。當然如果真的有這些條件工程兵更願意用高標號水泥來修建硬質跑道。

除了跑道與停機位機場還需要其他基礎設施比如軍營。

即便是野戰機場也駐紮了不少官兵特別是航空地勤人員此外還得安排地面部隊加以守護。

也就是説野戰機場裏肯定需要一座能夠容納千名官兵的軍營。

與修建跑道一樣軍營也是用預製件搭起來的只不過採用的不是鋼板而是木板或者是合成木板。如果條件不允許工程兵還會搭一些帳篷來解決官兵的住宿問題或者是用能夠就地獲取的材料來建造營地。

當然還有倉庫、燃油庫、航空指揮中心等等。

相對而言野戰機場對倉庫的要求並不高主要是野戰機場不會有長期駐紮的作戰飛機因此飛機的彈藥消耗並不大。至於維護飛機所需的設備大多以空運的方式送達而且也不會很多。

最重要的還是燃油庫。

要知道野戰機場的最大價值就是在必要的時候為那些無法返回的作戰飛機提供緊急降落場地。這樣一來就需要為這些作戰飛機補充燃油。一般情況下工程兵不會修建專門的燃油庫而會用油罐車來存放與運輸燃油。只有在野戰機場部署作戰飛機的時候工程兵才會在機場較為偏遠的地方修建一座油庫而且大多建在地表之下只有在時間不夠的情況下才會建在地表之。

除了這些任何一座野戰機場都至少有一座飛機維修車間。

與軍營一樣飛機維修車間也是用預製件拼裝起來的只不過採用的全是鋼板或者是更好的硬鋁板材。此外飛機維修車間一般是半埋式的即大部分在地表之下。這麼做的主要原因就是工程兵可以在需要的時候通過覆蓋泥土或者沙石的辦法來加強飛機維修車間的抗打擊能力。

可以説一座完整的野戰機場就是一座航空兵基地。

到了大戰後期中**隊對野戰機場的規模做了嚴格的劃分總共分為三類。最高級別的野戰機場可以部署包括“超級空中霸王”式重型轟炸機在內的所有飛機並且能夠為這些作戰飛機提供全面保障與支持其價值不低於正規機場。其次是能夠為重型轟炸機提供緊急迫降場地具備支持全部戰術飛機作戰的能力。即便是最差的野戰機場也能夠支持全部戰術飛機。

只是野戰機場的規模並不是整齊劃一的而是由戰場情況決定。

這就是如果戰況烈中**隊很有可能在一座野戰機場部署百架甚至是兩百架作戰飛機。如果戰況並不烈或者是本沒有在戰區附近那麼最多也就只能部署五十架作戰飛機。

當然野戰機場的部署能力還由地勤部隊的規模決定。

對正在美國南部地區作戰的中國海軍陸戰隊來説野戰機場顯得至關重要。

要知道彭薩科拉的機場已經被美軍炸燬而且短期內無法修復而莫比爾的機場在亞拉巴馬河西岸在美軍控制之下。當時只有工程兵修建的野戰機場能夠部署作戰飛機縮短戰鬥機的作戰半徑。

正是如此六月的前二十天工程兵的主要工作就是修建野戰機場。

在這短短二十天內陸戰隊的工程兵在莫比爾到彭薩科拉之間總共建起了七座野戰機場其中五座是二類野戰機場只有兩座是三類野戰機場而這七座機場總共能夠部署千架作戰飛機。

只是在向前線部署作戰飛機之前工程兵還需要解決一個更加重要的問題。

這就是建好機場到登陸場之間的公路。rq